魅族过得太憋屈了

作者 | 陈旭

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3月1日晚，星纪魅族中国区CMO万志强在京东直播间亲口证实：魅族23已经开发完毕，但不会对外发售。

据界面新闻，多位知情人士表示，魅族手机业务已经实质性停摆，将于2026年3月正式退市。

一款做完了却卖不出去的旗舰，一份用词谨慎但态度明确的公告，再加上天猫、拼多多旗舰店手机全部售罄下架——魅族手机在国内的故事，基本可以收尾了。

据蓝鲸科技3月2日确认，原星纪魅族副总裁曾洋已转投小米公关部，核心管理层的离开让这场收缩更加不可逆。

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万志强在直播中把原因归结为供应链成本失控，但这个说法只讲了一半。今年1月的魅友新春年会上，他就透露过2026年内存价格暴涨严重冲击了产品规划，魅族22 Air因此被砍掉，同场的魅族22 Next也只做了概念展示。

当时官方态度还算乐观，说会把资源集中到魅族23上，年内发布，主打极致手感和最窄边框。结果两个月不到，这个承诺就作废了。

成本上涨充其量是压倒骆驼的最后一捆稻草。据界面新闻援引知情人士消息，早在2025年4月，魅族就已经开始拖欠供应商货款，部分欠款拖到现在已成坏账。

研发团队持续缩水，供应链合作接近断裂。社交平台上的爆料显示，魅族从今年1月中旬起陆续清退外包人员，剩余团队很难独立撑起魅族23的收尾工作。

据界面新闻报道，星纪魅族飞书工作群目前只剩千余人，已有员工离职或转岗至极氪汽车。

归根结底，魅族卡在了一个规模陷阱里。IDC等机构的统计中，魅族长期待在“Others”那一栏，市占率不到1%。出货量小意味着采购没有话语权，同一颗芯片、同一块内存，魅族拿到的价格天然比年出货几千万台的对手高出一截。

成本高就得定价高，定价高就更难卖，卖得少下一轮采购更贵，这个循环靠产品打磨和用户情感是解不开的。据界面新闻报道，2024年末星纪魅族曾试图为手机业务找接盘方，追觅和字节旗下豆包先后接触过，但都没谈拢。

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魅族官方用的措辞是“暂停”，公告里也说正在对接第三方硬件伙伴。但从实际操作来看，短期重启几乎不可能。

万志强在直播中已经明说，Flyme系统今后不会有大版本更新，只做安全维护。据界面新闻3月2日核实，魅族天猫和拼多多官方旗舰店的手机已全部下架，只有京东和淘宝的第三方商家还有存货。

一个系统停止迭代、官方渠道清空库存的品牌，跟退市之间其实只差一句官宣。

但魅族并非一无所有。据其公开数据，Flyme Auto截至2025年11月覆盖了26款以上车型，合作车型累计卖出超过200万辆，2026年和吉利的合作目标是300万台装车量。

这套车机系统才是吉利三年前花大价钱买魅族时真正想要的东西。据超电实验室报道，Flyme Auto大概率将独立运营，可能归入亿咖通体系。

另外，万志强提到AR智能眼镜部门还在正常推进，计划今年二三季度出光波导新品。据科创板日报报道，旗下AR品牌StarV正在谈独立融资，也可能单独出售。

2022年吉利以79.09%的股权拿下魅族，李书福要的从来不是手机的市场份额，而是Flyme的软件底子和生态整合能力。

手机是过渡工具，车机才是目的地——当工具的投入产出比严重倒挂，砍掉它并不难理解。

只是对还在念着白面板、小圆圈的老用户来说，一款做完了却永远出不了仓库的魅族23，恐怕是最让人不甘心的收场方式。